Hybride auto of plug-in? Wat hij echt verbruikt en kost

Een plug-in hybride is een hybride die je met een kabel oplaadt. Op de weg stoot zo’n auto gemiddeld 3,5 keer zoveel CO2 uit als in de officiële test. Dat meldde de Europese Commissie, het dagelijks bestuur van de Europese Unie, in juli 2024. Ze baseerde zich op gegevens van 320.000 plug-ins uit 2021. De oorzaak: veel rijders laden hun auto minder vaak op dan de test aanneemt. Ons oordeel: een plug-in loont alleen als je hem bijna elke dag oplaadt. Anders rijd je op benzine met een zware accu aan boord, en sinds 2026 krijgt een plug-in geen korting meer op de wegenbelasting. Meer over auto’s en andere dingen die je koopt, staat in het kennisgebied Producten.

Welke soorten hybride er zijn

Er zijn drie soorten hybride: de mild hybride, de volle hybride en de plug-in hybride. Alle drie hebben een benzinemotor en een elektromotor met een accu. Het verschil zit in wat de elektromotor kan en in de vraag of je de accu zelf oplaadt.

Een mild hybride rijdt altijd op de benzinemotor. De elektromotor helpt alleen mee bij het optrekken en op een helling. Zo omschrijft het CBS hem, het statistiekbureau van de overheid. Bij een volle hybride kunnen beide motoren de auto aandrijven, en de benzinemotor laadt ook de accu op. Een plug-in hybride laad je zelf op, aan het stopcontact of aan een laadpaal.

Het register van de RDW kent twee soorten. De RDW is de overheidsdienst die alle kentekens registreert. Een mild en een volle hybride heten daar allebei NOVC-HEV: een hybride die je niet van buitenaf oplaadt. Een plug-in heet OVC-HEV. In de tabel hieronder zie je de drie soorten naast elkaar.

Mild of vol zie je niet aan het kenteken

Of een gewone hybride mild of vol is, staat niet als apart gegeven in de open data van de RDW. Het CBS telt ze wel apart. Bij de nieuw verkochte personenauto’s van 2025 telde het 50.241 mild hybrides. Daarnaast waren er 51.887 andere hybrides zonder stekker. Ongeveer de helft van de gewone hybrides is dus een mild hybride.

Het vermogen van de elektromotor staat er wel in. Kilowatt is de maat voor dat vermogen, net als pk. Wij telden op 9 oktober 2026 in de open data. In onze steekproef zaten 813 gewone hybrides uit 2025. Bijna de helft had een elektromotor van minder dan 20 kilowatt. Ruim vier op de tien hadden 40 kilowatt of meer, en één op de tien zat ertussen. Volgens onze lezing is die eerste groep de mild hybride. Dat klopt met de telling van het CBS.

Hoeveel hybrides er rijden

In het register van de RDW staan bijna 1 miljoen voertuigen die als hybride zonder stekker te boek staan, en ruim 700.000 plug-ins. Dat zijn alle soorten voertuigen samen, ook voertuigen die naar het buitenland zijn verkocht: de RDW bewaart hun gegevens nog twee jaar.

Van de personenauto’s die in 2026 voor het eerst op de weg kwamen, is ongeveer de helft een hybride. Dat blijkt uit onze telling in de open data van de RDW. Per jaar trokken we willekeurig minstens 3.000 personenauto’s uit alle auto’s van dat jaar. Een ingevoerde auto telt mee in het jaar waarin hij ergens ter wereld nieuw op de weg kwam. Elk percentage kan hoogstens 2 procentpunt hoger of lager liggen.

In de tabel hieronder zie je per jaar hoe die auto’s verdeeld zijn.

De auto die alleen op benzine rijdt, verdwijnt snel. Van de auto’s uit 2017 die nog in het register staan, rijdt ruim acht op de tien alleen op benzine. Bij de auto’s uit 2026 is dat minder dan één op de tien. Het grootste deel van de rest is elektrisch: bij de auto’s uit 2026 ongeveer 40 procent.

De tabel is een momentopname van het register van nu. Een auto uit 2017 die al gesloopt is of lang geleden is uitgevoerd, telt niet mee.

Wat een plug-in hybride echt verbruikt

Een plug-in hybride uit 2021 verbruikte op de weg gemiddeld ruim 4 liter benzine per 100 kilometer meer dan in de test. Elke nieuwe auto die op brandstof rijdt, heeft sinds 2021 een meter aan boord die het echte verbruik bijhoudt. De fabrikanten sturen die gegevens naar de Commissie.

Voor de plug-ins uit 2021 lag de uitstoot op de weg gemiddeld 99 gram CO2 per kilometer hoger dan in de test. CO2 is het gas uit de uitlaat dat bijdraagt aan klimaatverandering. Bij benzine staat 28 gram gelijk aan 1,2 liter, rekent de Commissie. Volgens onze omrekening is 99 gram dan ruim 4 liter. Bij gewone auto’s op benzine of diesel is het verschil tussen test en weg ongeveer 20 procent.

De oorzaak noemt de Commissie zelf: plug-ins worden minder vaak opgeladen dan verwacht. De plug-ins uit 2022 hadden grotere accu’s, maar op de weg was het verschil ongeveer even groot.

Waarom de plug-in op papier zo zuinig is

Bij de test rekent de fabrikant met een aanname: hoe verder een auto op stroom kan rijden, hoe vaker de bestuurder dat ook doet. Die aanname heet de utility factor. De Europese Commissie past hem aan, in twee stappen. Volgens de Commissie geldt de eerste stap vanaf 2025 en volgt de tweede in 2027. Een plug-in staat daardoor op papier minder zuinig dan eerst.

De test zelf gebeurt op een rollenbank: een testbank in een hal, niet de weg. In de tabel hieronder staat per jaar de middelste waarde van de plug-ins in onze steekproef: de helft zit eronder, de helft erboven.

Bij de plug-ins uit 2026 is de uitstoot in de test ruim twee keer zo hoog als een jaar eerder. De Commissie noemt 2025 als begin van de eerste stap, maar in het register zie je de sprong pas bij de auto’s uit 2026. Toch is ook die nieuwe waarde nog lang niet wat de Commissie op de weg meet.

Wanneer een plug-in wel zuinig rijdt

Een plug-in rijdt alleen zuinig als je hem steeds oplaadt en je ritten binnen het bereik op stroom blijven. Dat bereik is bij de middelste plug-in uit 2026 zo’n 90 kilometer, gemeten op de rollenbank.

Stel, je koopt een gebruikte plug-in. Na een half jaar ligt de laadkabel nog ongebruikt onder de vloer van de kofferbak. Dan rijd je op benzine, met een paar honderd kilo extra gewicht. Onze vuistregel, gebaseerd op wat de Commissie meet: kun je niet thuis of op je werk laden, kies dan geen plug-in maar een gewone hybride.

Is een hybride duurder in wegenbelasting?

Een gewone hybride op benzine betaalt dezelfde wegenbelasting als een benzineauto van hetzelfde gewicht. Een plug-in betaalt sinds 1 januari 2026 het volle tarief over zijn hogere gewicht. Wegenbelasting heet officieel motorrijtuigenbelasting. Het bedrag hangt af van het gewicht, de brandstof en je provincie.

Een auto op benzine en stroom telt in de Wet op de motorrijtuigenbelasting als benzineauto. Er komt dus geen brandstoftoeslag bij. Rijdt een hybride op diesel, dan betaal je de toeslag voor diesel wel. Dat geldt voor bijna 25.000 voertuigen in het register.

De korting voor de plug-in is weg

De korting voor de plug-in verdween in twee stappen. In 2024 betaalde je voor een plug-in met een uitstoot van hoogstens 50 gram per kilometer de helft van het tarief. In 2025 werd dat driekwart, en sinds 1 januari 2026 betaal je het volle tarief. Zo staat het in de opeenvolgende versies van de wet. Op oudere pagina’s lees je soms dat een plug-in de helft betaalt: dat was de regel van 2024.

Een volledig elektrische auto houdt wel korting. Je betaalt tot en met 2028 maar 70 procent van het tarief voor een benzineauto van hetzelfde gewicht. Hoe dat uitpakt, lees je in ons artikel over de wegenbelasting voor een elektrische auto.

Wat het verschil per jaar kost

Een plug-in kost in Noord-Brabant volgens onze berekening ruim € 430 per jaar meer wegenbelasting dan een gewone hybride van dezelfde lengte. Wij keken in de open data van de RDW naar auto’s uit 2024 tot en met 2026 van gemiddelde lengte. Een plug-in woog daar gemiddeld ruim 300 kilo meer dan een gewone hybride.

In de tabel hieronder staat wat die auto’s in 2026 aan wegenbelasting kosten in Noord-Brabant. Die provincie zit met haar toeslag in het midden. Die toeslag heet opcenten: een extra bedrag dat je provincie zelf vaststelt. We rekenen met het gemiddelde gewicht, afgerond op honderden kilo’s zoals de wet dat doet.

De plug-in is ook ruim € 330 per jaar duurder dan de elektrische auto, die zwaarder is maar korting krijgt. Het gemiddelde van de gewone hybride ligt vlak onder de grens waar de wet naar boven afrondt. Weegt jouw hybride meer dan 1.550 kilo, dan betaal je in Noord-Brabant ongeveer € 27 per kwartaal meer.

Op 1 januari 2027 gaan de bedragen naar verwachting omhoog. Wat dat per provincie betekent, lees je in ons artikel over de wegenbelasting in 2027.

Hybride naast benzine en elektrisch

Bij een nieuwe auto scheelt de bpm het meest. Voor de middelste plug-in uit 2026 is dat volgens onze berekening € 791, voor een gewone hybride € 4.175. Bpm is de belasting die je eenmalig betaalt over een nieuwe auto. Hij zit in de prijs bij de verkoper, en hij hangt af van de CO2-uitstoot in de test.

In de tabel hieronder staat per soort de uitstoot van de middelste auto uit 2026 in onze steekproef, met de bpm die daarbij hoort.

Die lage bpm maakt een nieuwe plug-in aantrekkelijk. Maar in de wet ligt er een grens bij 77 gram. Daaronder kost elke gram € 2, tussen 77 en 100 gram € 82. In 2027 komt de tweede stap van de Europese testregel. Die zet de uitstoot in de test volgens onze lezing opnieuw hoger. In onze steekproef zat bijna één op de tien plug-ins uit 2026 al boven de grens.

Rijd je veel en kun je thuis laden, kijk dan ook naar een volledig elektrische auto. In onze rekensom betaalt die minder wegenbelasting en minder bpm dan de plug-in, terwijl hij zwaarder is.

Is een hybride in 2026 nog verstandig?

Een hybride kopen blijft verstandig zolang hij past bij hoe je rijdt. Een hybride die je nu koopt, mag je na 2035 ook gewoon blijven rijden en verkopen. De Europese regel voor 2035 gaat volgens onze lezing alleen over nieuwe auto’s die fabrikanten verkopen. Volgens die regel moeten de nieuwe auto’s van een fabrikant vanaf 2035 samen 100 procent minder CO2 uitstoten. Een nieuwe hybride stoot altijd iets uit, dus die past daar niet in.

In december 2025 stelde de Europese Commissie voor om die eis te verlagen naar 90 procent. Fabrikanten moeten de rest van de uitstoot dan compenseren, bijvoorbeeld met staal dat met weinig CO2 is gemaakt of met duurzame brandstof. Volgens onze lezing kunnen er zo ook na 2035 nog nieuwe hybrides bij komen, ook plug-ins. Het Europees Parlement, het gekozen parlement van de Europese Unie, had op 9 oktober 2026 nog geen standpunt. De stemming staat voorlopig gepland voor eind november. Daarna moeten ook de lidstaten nog instemmen.

Koop je in 2027 of later een nieuwe plug-in, kijk dan naar de uitstoot in de test van het model dat je wilt. Door de tweede stap van de testregel kan die hoger uitvallen, en daarmee de bpm.

Een betaalbare hybride kiezen

Een goede betaalbare hybride herken je niet aan het merk, maar aan vier dingen die je zelf kunt nakijken.

• De soort: vraag of het een mild, een volle of een plug-in hybride is.
• Het gewicht: elke 100 kilo extra kost in 2026 in Noord-Brabant ongeveer € 27 per kwartaal aan wegenbelasting.
• Bij een plug-in het bereik op stroom, en de vraag of je thuis of op je werk kunt laden.
• Bij een gebruikte auto de staat van de auto en het onderhoud.

Waar je verder op let bij een gebruikte auto, lees je in ons artikel over een tweedehands auto kopen.

Veelgestelde vragen over de hybride auto