Auto importeren uit Duitsland? Zo reken je de bpm uit

Bijna 3 op de 10 personenauto’s in Nederland zijn ooit ingevoerd. Wij telden er op 7 oktober 2026 ruim 2,9 miljoen in de open data van de RDW. De RDW is de Rijksdienst voor het Wegverkeer, de overheidsdienst die alle Nederlandse kentekens bijhoudt. Een auto importeren uit Duitsland mag je zelf doen. Je betaalt dan € 144,10 aan de RDW. Daar komt de bpm bij, een Nederlandse belasting op auto’s. Voor een benzineauto van ruim drie jaar is dat in ons rekenvoorbeeld € 2.597. Meer over auto’s en andere grote aankopen staat in het kennisgebied Producten.

Kun je zelf een auto importeren uit Duitsland?

Ja, als particulier kun je zelf een auto importeren uit Duitsland of een ander land van de Europese Unie. De RDW stelt twee eisen: je bent minstens 18 jaar en je staat in Nederland ingeschreven. Naar de keuring ga je zelf, of je stuurt een bedrijf dat de RDW heeft erkend.

Het werk bestaat uit vijf stappen:

• Koop de auto en neem alle originele papieren mee.
• Breng de auto naar Nederland.
• Laat hem keuren bij een keuringsstation van de RDW.
• Doe aangifte van de bpm bij de Belastingdienst en betaal.
• Wacht op het kentekenbewijs, laat platen maken en verzeker de auto.

Aangifte doen kan pas als de RDW de auto heeft goedgekeurd.

Wat je in Duitsland controleert voor je betaalt

Kijk voor je betaalt eerst naar de papieren, raadt de RDW aan. Stel: het is zaterdagochtend en je staat bij een handelaar net over de grens. De auto is een stuk goedkoper dan thuis en het koopcontract ligt klaar. Juist dan krijgen kopers vaak onvolledige documenten mee. Een buitenlands kentekenbewijs bestaat soms uit meer delen, en je hebt alle originelen nodig.

Vergelijk ook het voertuigidentificatienummer, het VIN, in de auto met dat op het kentekenbewijs. Vraag om een aankoopnota, ook als die met de hand is geschreven. Het Certificaat van Overeenstemming, de verklaring van de fabrikant met de technische gegevens, is niet verplicht. De CO2-waarde erop bepaalt wel de hoogte van de bpm, schrijft de RDW.

De kilometerstand van een Duitse auto

Uit onderzoek blijkt dat 10 procent van de Duitse importauto’s een teruggedraaide teller heeft, schrijft de RDW, zonder te zeggen welk onderzoek.

Sinds 3 februari 2026 neemt de RDW de Duitse tellerstanden over. Je ziet ze in het voertuigrapport, maar dat kan alleen de eigenaar aanvragen. Bij de koop heb je dus het onderhoudsboekje, de reparatiebonnen en de keuringsrapporten.

Wij telden op 7 oktober 2026 hoeveel ingevoerde auto’s, uit alle landen samen, het oordeel onlogisch van de RDW hebben. Dat oordeel volgt als er een lagere stand is vastgelegd dan eerder, soms door een typfout. Van de auto’s die in 2020 tot en met 2025 zijn ingevoerd, heeft 0,7 tot 1,6 procent dat oordeel. Van de auto’s uit 2026 is het 2,4 procent, 1 op de 41. Dat past bij de Belgische en Duitse standen die de RDW nu meetelt, maar bewijzen kunnen wij dat verband niet. Welke controles je verder doet, lees je in ons artikel over een tweedehands auto kopen.

Je rechten als er later iets mis blijkt

Bij een handelaar in de Europese Unie heb je minstens twee jaar garantie, bij een gebruikte auto soms één jaar. Dat schrijft Your Europe, de officiële website van de Europese Unie voor burgers. Van een particulier krijg je die garantie niet. Kom je er met een buitenlands bedrijf niet uit, dan geeft het Europees Consumenten Centrum gratis advies en bemiddelt het. Hoe het in Nederland werkt, lees je bij een auto met verborgen gebreken.

Hoe krijg je de auto naar Nederland?

Je laat de auto vervoeren op een aanhanger of een autoambulance. Of je rijdt zelf, met tijdelijke kentekenplaten en een verzekering uit het land van aankoop. Een kenteken voor die rit geeft de RDW niet.

Tijdelijke kentekenplaten zijn in de Europese Unie niet op elkaar afgestemd, waarschuwt Your Europe. De site noemt een koper met gele Duitse platen die alleen in Duitsland geldig waren. In Hongarije kreeg zij een boete. Vraag dus bij de aanvraag of je er ook in Nederland mee mag rijden.

Woon je in Nederland en rijd je hier met een buitenlands kenteken, dan moet je bpm betalen, schrijft de Belastingdienst. Voor de rit naar het keuringsstation vraag je de RDW een eendagskenteken: een kenteken dat één dag geldt.

De keuring bij de RDW

De keuring bij de RDW duurt 25 tot 55 minuten en gaat over de identiteit van de auto, niet over de techniek. Je neemt het complete buitenlandse kentekenbewijs mee en een geldig identiteitsbewijs.

De RDW controleert niet of de auto aan alle eisen van de APK voldoet. De APK is de verplichte keuring bij de garage. Een geldige keuring uit een ander land van de Europese Unie neemt de RDW over, als je het rapport meeneemt. Anders moet de auto na ontvangst van het kentekenbewijs direct naar een garage voor de APK, of je krijgt een boete.

Na de keuring neemt de RDW het buitenlandse kentekenbewijs in. Tot het Nederlandse binnen is, mag je niet meer met de auto de weg op. Om weg te rijden vraag je de RDW een gratis eendagskenteken. Een auto met schade krijgt een kenteken met een rijverbod erbij.

Wat de RDW rekent

De € 144,10 die je bij invoer van een personenauto aan de RDW betaalt, bestaat uit vier posten.

Kentekenplaten zitten er niet in. Die laat je maken bij een erkende fabrikant.

Hoeveel bpm betaal je op een tweedehands auto uit Duitsland?

Op een tweedehands benzineauto uit Duitsland betaal je in onze rekenvoorbeelden € 1.547 tot € 4.700 bpm. Het gaat om een auto van ruim een tot ruim vijf jaar oud, met een uitstoot van 130 gram per kilometer. Bpm betaal je één keer, als een auto voor het eerst een Nederlands kenteken krijgt.

De Belastingdienst rekent in drie stappen. Eerst komt de bruto bpm. Die hangt af van de CO2-uitstoot: het aantal gram koolstofdioxide per kilometer. Daarna kies je het voordeligste tarief en gaat er een korting af voor de leeftijd.

Het tarief van het jaar waarin de auto nieuw was

Bij een gebruikte auto mag je een ouder, lager tarief kiezen. Volgens de wet mag dat elk tarief zijn vanaf twee maanden voordat de auto voor het eerst op de weg kwam. De tabel toont de bruto bpm voor dezelfde benzineauto van 130 gram per kilometer.

Een auto uit september 2021 belast je dus naar het tarief van 2021. Volgens onze berekening betaal je dan 45 procent minder bruto bpm dan nu. Kwam de auto in januari of februari op de weg, dan mag ook het tarief van het jaar ervoor. Voor een auto van januari 2021 zakt de bruto bpm zo naar € 3.674.

Het oude tarief vraag je zelf aan. Zet in je aangifte ‘Verzoek toepassing historisch bruto bpm-bedrag’ en voeg je berekening toe. Voor auto’s van vóór 1 juli 2020 gelden andere tabellen.

Het tarief voor 2027 staat al in de wet. Op 1 januari komt daar naar verwachting de inflatiecorrectie van 2,6 procent bij. Dat percentage staat in het Belastingplan 2027, het wetsvoorstel van het ministerie van Financiën voor volgend jaar. Volgens onze berekening wordt het voor deze auto dan ongeveer € 8.800. Vastgesteld is dat op 8 oktober 2026 nog niet.

De korting voor de leeftijd

Hoe ouder de auto, hoe groter de korting op de bruto bpm. Die korting mag je op drie manieren berekenen:

• De forfaitaire tabel is een vaste lijst van de Belastingdienst met een percentage per leeftijd.
• Een koerslijst is een prijslijst uit de autohandel met de inkoopwaarde van jouw type auto.
• Een taxatierapport maakt een erkende taxateur. Het mag alleen bij meer schade dan gewone slijtage, of als de auto niet in een koerslijst staat.

Je kiest de voordeligste. Online aangifte met je DigiD kan alleen met de forfaitaire tabel. Met een koerslijst of een taxatierapport moet het op papier.

Al in de eerste maand is de korting 12 procent. Na ruim negen maanden is dat 34 procent. Vanaf 17 jaar en 10 maanden is de korting volledig.

Drie rekenvoorbeelden met de forfaitaire tabel

Neem drie benzineauto’s met een uitstoot van 130 gram per kilometer, die de RDW op 15 oktober 2026 goedkeurt. In de tabel staat wat je volgens onze berekening betaalt, met het tarief van het eerste jaar.

Bij de oudste auto scheelt het oude tarief volgens onze berekening € 1.279 tegenover het tarief van 2026.

Het voorbeeld van de Belastingdienst bij de forfaitaire tabel gaat over een auto met 110 gram. De dienst rekende daar op 8 oktober 2026 met € 141 per gram. In de tarievenlijst en in de wet van 2025 staat € 173. Wij volgden de tarievenlijst.

Diesel en elektrisch

Een diesel betaalt bovenop het bedrag uit de tabel een toeslag. In 2026 is dat € 114,83 voor elke gram CO2 boven de 69 gram per kilometer. Bij 130 gram komt er bruto ruim € 7.000 bij, ook weer met de korting voor de leeftijd.

Voor een elektrische auto, die niets uitstoot, staat in het tarief van 2026 een bruto bedrag van € 687. Tot en met 2024 betaalde je voor zo’n auto geen bpm, staat in de tarievenlijst. Kwam een elektrische auto vóór maart 2025 voor het eerst op de weg? Dan mag je volgens onze lezing dat oude tarief kiezen en is de bpm nul. Ook dan doe je aangifte, met het verzoek om het oude tarief.

Btw betaal je alleen over een bijna nieuwe auto

Over een gebruikte auto uit een ander land van de Europese Unie betaal je in Nederland geen btw. Een bijna nieuwe auto is de uitzondering. Is hij hoogstens zes maanden in gebruik of heeft hij hoogstens 6.000 kilometer gereden, dan doe je als particulier aangifte en betaal je hier btw. Dat schrijft de Belastingdienst.

Zeg in dat geval vooraf tegen de verkoper dat de auto naar Nederland gaat. Dan hoef je in zijn land geen btw te betalen, schrijft Your Europe.

Hoe lang het duurt voor je mag rijden

Tussen de keuring en het kentekenbewijs zit volgens onze optelling ongeveer vijf weken, als elke stap zijn langste termijn neemt. Wachten op een afspraak, je eigen tijd voor aangifte en betaling en de post komen erbij.

De uitslag van de keuring gaat binnen vijf werkdagen naar de Belastingdienst. Je aangifte staat na vier werkdagen in het systeem en wordt binnen zeven werkdagen gecontroleerd. Na je betaling krijgt de RDW binnen twee tot vier werkdagen bericht, en het kentekenbewijs volgt binnen vijf werkdagen.

Zodra de auto op je naam staat, moet hij verzekerd zijn. De Belastingdienst stuurt vanzelf een rekening voor de wegenbelasting per provincie.

Welke merken worden het meest ingevoerd?

Vooral Duitse merken komen via invoer naar Nederland. Wij telden op 7 oktober 2026 per merk hoeveel personenauto’s eerst in een ander land op de weg kwamen. Bij Mercedes-Benz is dat bijna de helft. Van de twintig grootste merken staan hieronder de vijf met het hoogste aandeel en de drie met het laagste.

Uit welk land een auto kwam, staat niet in de open data. We tellen dus alle ingevoerde auto’s, niet alleen die uit Duitsland. Een auto telt mee als hij eerder op de weg kwam dan hij hier op naam werd gezet, en niet is geëxporteerd.

De leeftijd bij invoer

Ruim de helft van de ingevoerde auto’s is bij aankomst één tot vijf jaar oud. Dat blijkt uit onze telling van de 302.278 auto’s die in 2025 werden ingevoerd en nu nog een Nederlands kenteken hebben.

Dat past bij de bpm: volgens de forfaitaire tabel is de korting na een jaar al ruim een derde.

Geen oordeel over de tellerstand in de open data

Bij 96 procent van de ingevoerde auto’s staat in de open data geen oordeel over de tellerstand, ook bij auto’s van na 3 februari 2026. Dat telden wij op 7 oktober 2026. Als reden noemt de RDW onder meer dat de auto buiten Nederland geregistreerd is geweest. In het voertuigrapport staat bij auto’s uit Duitsland sinds die datum wel een oordeel, schrijft de RDW.

Wanneer zelf importeren loont

Zelf importeren loont volgens ons alleen als je de bpm uitrekent voordat je naar Duitsland rijdt. Het prijsverschil in de advertentie is niet je winst. Daar gaan de bpm, de kosten van de RDW, het vervoer en de weken stilstand nog af. Blijft er weinig over, dan is een auto uit Nederland de betere koop, met een verkoper dichtbij en een kilometerstand met een oordeel.

Wie een auto op het oog heeft, heeft twee gegevens nodig: de dag waarop hij voor het eerst op de weg kwam en de CO2-uitstoot. Met de tabellen hierboven reken je dan de bpm uit. Daarna komt de vraag wat een auto per maand kost.

Veelgestelde vragen over een auto importeren