Wegenbelasting elektrische auto: wat je betaalt, ook na 2030

Van 2026 tot en met 2028 betaal je voor een elektrische personenauto 70 procent van het tarief voor een benzineauto van hetzelfde gewicht. In 2029 is dat 75 procent, en op 1 januari 2030 vervalt de korting. Zo staat het in de Wet op de motorrijtuigenbelasting. Maar de accu maakt een elektrische auto zwaarder, en de korting maakt dat niet altijd goed. In onze rekensom voor Noord-Brabant betaalt een compacte elektrische auto € 219 per kwartaal, tegen € 203 voor een vergelijkbare benzineauto. Meer over auto’s en andere dingen die je koopt, staat in het kennisgebied Producten.

Hoeveel wegenbelasting je nu betaalt

Wegenbelasting heet officieel motorrijtuigenbelasting. Je betaalt haar per kwartaal aan de Belastingdienst, zolang de auto op jouw naam staat. Bij een personenauto hangt het bedrag af van het gewicht en de brandstof. Een diesel betaalt bijvoorbeeld een brandstoftoeslag, een extra bedrag bovenop het gewone tarief. Een elektrische auto betaalt die niet en rekent daarom met het tarief voor benzine. Daarop krijg je nu 30 procent korting.

Het rijk rekent in 2026 eerst met € 64,24 per kwartaal voor een auto van 1.000 kilo. Voor elke 100 kilo daarboven komt er € 17,27 bij. Een elektrische auto van 1.800 kilo komt daardoor op € 202,40. Met de korting blijft daar € 141,68 van over. Dat is nog niet het hele bedrag.

De provincie rekent mee

Bovenop het bedrag van het rijk komen de provinciale opcenten. Dat is een toeslag van je provincie, die de Belastingdienst samen met de wegenbelasting int. De Provinciewet geeft daarvoor een eigen, lagere tabel. Je provincie bepaalt hoeveel procent van dat bedrag je betaalt. De korting voor een elektrische auto geldt ook voor dit deel.

Dat percentage verschilt bovendien flink per provincie. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), het statistiekbureau van de overheid, houdt bij hoeveel opcenten elke provincie heft. Volgens zijn voorlopige cijfers heeft Noord-Holland in 2026 de minste opcenten, 82,1, en Zuid-Holland de meeste, 104,4. Noord-Brabant zit met 87,0 ongeveer in het midden. Voor dezelfde elektrische auto van 1.800 kilo scheelt dat € 20 per kwartaal tussen de goedkoopste en de duurste provincie.

Welk gewicht telt

Sinds 1 juli 2026 rekent de Belastingdienst met de massa rijklaar. Dat is het gewicht van de lege auto plus 100 kilo. Tot die datum was het de massa ledig voertuig. Je betaalt daardoor niet meer, schrijft de Belastingdienst: de tabel is gewoon 100 kilo opgeschoven. Het gewicht staat op je kentekencard bij Massa rijklaar. Heb je nog een papieren kentekenbewijs, tel dan 100 kilo op bij de massa ledig voertuig. Daarnaast kun je het opzoeken met de kentekencheck van de RDW, de dienst die alle voertuigen in Nederland registreert.

De wet rondt het gewicht af op 100 kilo, en precies 50 kilo gaat naar beneden. Een auto van 1.750 kilo telt dus als 1.700 kilo, een van 1.751 kilo als 1.800. Wil je het bedrag voor je eigen auto weten, gebruik dan de rekenhulp Motorrijtuigenbelasting berekenen van de Belastingdienst. Daar zitten de opcenten van je provincie al in.

Waarom het gewicht telt

De wegenbelasting kijkt al honderd jaar naar gewicht. Bij de invoering van de Wegenbelastingwet in 1926 gold gewicht als de handigste maat voor de schade die een voertuig aan de weg doet. Dat schrijft de staatssecretaris van Financiën in een brief aan de Tweede Kamer van 22 juni 2026. In dezelfde brief staat dat personenauto’s, ook elektrische, voor minder dan 1 procent van de slijtage aan het wegdek zorgen. Het deel voor het rijk gaat bovendien niet naar het onderhoud van wegen, maar naar de algemene kas. De opcenten zijn een belasting van je provincie.

Toch is gewicht nog steeds de maat, en een elektrische auto weegt nu eenmaal meer. De accu is de grote batterij die de motor van stroom voorziet. Hoeveel die scheelt, hebben wij zelf geteld in de open gegevens van de RDW. We namen de personenauto’s die in 2025 voor het eerst werden toegelaten en deelden ze in naar lengte. De drie klassen uit de tabel tellen samen ruim 240.000 auto’s. Een elektrische auto herken je in die gegevens aan het ontbreken van cilinders. Bij een steekproef van 300 van zulke auto’s reden ze alle 300 op stroom. Onder brandstofauto vallen ook hybrides, want die hebben een verbrandingsmotor naast de elektromotor.

Hoeveel zwaarder een elektrische auto is

In de tabel hieronder zie je het gemiddelde gewicht per lengteklasse, voor auto’s met een verbrandingsmotor en voor elektrische auto’s.

In elke klasse is de elektrische auto ruim 300 kilo zwaarder. Dat is het gewicht van vier volwassenen, en daar betaal je elk kwartaal voor. Bij auto’s langer dan 4,60 meter wordt het verschil kleiner, ongeveer 190 kilo. Tussen 4,80 en 5,00 meter is het weg: 2.270 kilo met een verbrandingsmotor tegen 2.258 kilo elektrisch. Daar zijn de brandstofauto’s zelf al zwaar.

Elektrisch naast benzine per kwartaal

Wat kosten die extra kilo’s? We hebben het uitgerekend voor de drie klassen uit de tabel, met de tarieven van 2026 en de opcenten van Noord-Brabant. Daarbij gingen we uit van het gemiddelde gewicht, afgerond zoals de wet dat doet, en van een personenauto van een particulier. Voor de brandstofauto rekenden we met het tarief voor benzine. Een diesel is duurder door de brandstoftoeslag.

Waarom de korting per klasse verschilt

De korting van 30 procent is een vast percentage, en daardoor pakt ze per klasse anders uit. Bij een kleine auto maakt ze ongeveer 275 kilo extra goed, bij een compacte zo’n 320 kilo en bij een middelgrote zo’n 450 kilo. De kleine en de compacte elektrische auto zijn zwaarder dan dat. Zij betalen dus ook met korting nog iets meer dan een benzineauto van dezelfde lengte. De middelgrote elektrische auto betaalt minder.

Dat is geen toeval. De staatssecretaris schrijft in zijn brief van juni 2026 dat de korting nadelig uitvalt voor kleine elektrische auto’s. Bij een kleine auto is de accu namelijk een groter deel van het totale gewicht. Onze rekensom laat zien waar dat in euro’s op neerkomt: in de compacte klasse € 16 per kwartaal, of € 64 per jaar. Zolang de korting geldt, is dat weinig. In 2030 wordt het meer. Ook de provincie maakt uit: in Noord-Holland is het verschil in de compacte klasse € 15 per kwartaal, in Zuid-Holland € 17.

Wat er in 2027 verandert

Voor een elektrische personenauto verandert de korting in 2027 niet. Het Belastingplan 2027, dat het kabinet op Prinsjesdag naar de Tweede Kamer stuurde, raakt de wegenbelasting alleen voor bestelauto’s van ondernemers en voor vrachtauto’s. Die betalen al sinds 1 juli en tot en met 31 december 2026 tijdelijk minder, omdat de brandstofprijzen hard zijn gestegen. Wat het plan verder voor je portemonnee betekent, lees je in ons artikel over Prinsjesdag.

Twee dingen veranderen wel, maar die liggen nog niet vast. De bedragen van het rijk gaan op 1 januari mee met de inflatie; dat staat in de wet. En de provincies stellen hun opcenten voor 2027 zelf vast en melden die vóór 1 december aan de minister van Financiën. Reken er dus op dat de bedragen uit onze tabel in 2027 iets anders uitvallen. De verhouding tussen elektrisch en benzine blijft wel ongeveer gelijk, want de korting is een percentage.

Een plug-in hybride krijgt geen korting

De korting geldt alleen voor een personenauto die uitsluitend op elektriciteit of waterstof rijdt. Een plug-in hybride, die je aan de stekker laadt maar die ook een benzinemotor heeft, betaalt het gewone tarief voor zijn gewicht. De accu telt dan dus volledig mee, zonder dat er iets tegenover staat.

Wat er gebeurt in 2029 en 2030

In 2029 betaal je 75 procent van het benzinetarief. De compacte elektrische auto uit onze rekensom gaat dan, met de tarieven van nu, van € 219 naar € 235 per kwartaal. Op 1 januari 2030 vervalt het wetsartikel met de korting. Vanaf dan betaal je het volle tarief. Met de tarieven van 2026 is dat € 313 per kwartaal, € 110 meer dan de benzineauto uit dezelfde klasse. Over een jaar is dat € 440, en door de jaarlijkse indexering wordt het waarschijnlijk iets meer.

De nieuwe tarieven gaan niet voor iedereen op 1 januari in. Je kwartaal loopt vanaf de dag waarop de auto voor het eerst op naam werd gezet, en begint daarna elke drie maanden opnieuw. Koop je een gebruikte auto, dan betaal je eerst over een korte periode tot het volgende kwartaal van die auto. Volgens de wet geldt een nieuw tarief niet voor een kwartaal dat al loopt.

De Belastingdienst gaf daar bij de wijziging van juli 2026 een voorbeeld van. Liep je kwartaal van 5 april tot en met 4 juli, dan betaalde je tot en met 4 juli het oude tarief. Vanaf 5 juli gold het nieuwe. Loopt jouw kwartaal van 15 december 2029 tot en met 14 maart 2030, dan houd je tot half maart de korting van 2029.

Wat het kabinet onderzoekt

Of het in 2030 echt zo gaat, weet nog niemand. Het coalitieakkoord kondigt een onderzoek aan naar een andere maat dan gewicht: de oppervlakte of de omvang van de auto. In dat geval telt het gewicht van de accu niet meer mee. De voorwaarde is dat automobilisten er niet op achteruitgaan. Ook een aparte tarieftabel voor elektrische auto’s, met gewicht als maat, wordt bekeken. De uitkomsten verwacht de staatssecretaris voor het eind van 2026.

Ons oordeel: reken met de wet zoals die nu is. Een onderzoek is geen besluit, en een nieuw stelsel moet nog door de Tweede en de Eerste Kamer. Koop je nu een elektrische auto die je na 2029 wilt houden, zet dan het volle tarief in je begroting. Valt het mee, dan is dat mooi meegenomen.

Betalen per kilometer staat niet in de plannen

Op sommige pagina’s lees je nog dat je vanaf 2030 per kilometer gaat betalen, in plaats van per kwartaal. Voor personenauto’s is daar geen wet voor. In de brief van juni 2026 over de stand van zaken bij de autobelastingen komt het niet eens voor. Wat het kabinet nu onderzoekt, is een andere maat voor dezelfde belasting per kwartaal. Wie voor 2030 op een kilometerprijs rekent, rekent op een plan dat nergens vastligt.

Is elektrisch rijden dan nog voordelig?

Toch is de wegenbelasting maar een klein deel van wat een auto kost. Milieu Centraal, de onafhankelijke voorlichtingsorganisatie over energie en milieu, rekent met 12.000 kilometer per jaar in een middelgrote auto. Benzine kost je dan zo’n € 1.900 per jaar. Stroom kost € 650 als je alleen thuis laadt en € 900 als je thuis, op straat en onderweg laadt. Laad je alleen aan een publieke laadpaal, dan ben je € 1.400 kwijt.

Zet daar de wegenbelasting naast. Tot en met 2028 betaal je voor een compacte elektrische auto € 64 per jaar meer dan voor een benzineauto, vanaf 2030 € 440. Laad je thuis, dan hou je ook in 2030 ruim € 800 per jaar over. Laad je alleen op straat, dan blijft er nog € 60 over. Het is een schatting, want Milieu Centraal rekent met een middelgrote auto en wij met een compacte. Verzekering, onderhoud, de prijs van de auto zelf en de eenmalige € 1.300 tot € 2.200 voor een laadpaal thuis tellen we hier niet mee.

Voor wie het loont

Het kabinet ziet het ongeveer zo. In de brief van juni 2026 staat een voorbeeld, met de aanschafprijs erbij. Elektrisch rijden is goedkoper voor wie veel rijdt, een nieuwe auto uit een hogere klasse heeft en thuis kan laden. Voor wie tweedehands elektrisch rijdt, weinig kilometers maakt en niet thuis kan laden, geldt dat nog niet. Een onderzoek daarnaar loopt tot het eind van 2026. Waar je op let bij de accu van een ouder model, lees je in ons artikel over een tweedehands auto kopen. Wat laden aan een paal op straat kost, staat bij laadpalen in Nederland.

Stel, je staat bij de garage met twee compacte auto’s naast elkaar, een elektrische en een op benzine. De wegenbelasting is dan geen reden om voor elektrisch te kiezen: tot 2030 betaal je iets meer, daarna fors meer. De echte reden is de laadpaal bij je huis. Heb je die niet, reken dan met het bedrag van 2030 en de prijs van publiek laden, en kijk of de som dan nog klopt.

Veelgestelde vragen over wegenbelasting voor een elektrische auto