Tweedehands elektrische auto kopen? De accu en je garantie

Je staat op een oprit en de verkoper wijst naar het dashboard. De accu is vol, zegt hij, dus die is goed. Maar dat zegt niets over wat er nog in past. In het kentekenregister staan 837.709 volledig elektrische personenauto’s. Dat telden wij op 7 oktober 2026 in de open data van de RDW. De RDW is de dienst die alle Nederlandse kentekens bijhoudt. Slechts 3 procent van die auto’s is acht jaar of ouder. Bij de rest loopt de garantie op de accu dus vaak nog. Die garantie staat alleen niet in de wet: de fabrikant kiest zelf wat hij belooft. Meer over wat je koopt, staat in het kennisgebied Producten.

Het aanbod van de tweedehands elektrische auto groeit snel

In de eerste negen maanden van 2026 zijn in Nederland 183.217 volledig elektrische personenauto’s tweedehands verkocht. Dat meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Het CBS is het statistiekbureau van de overheid. In heel 2019 waren het er nog 13.800.

Sinds 2024 gaan er meer elektrische auto’s tweedehands weg dan nieuw. Dit jaar waren het tot en met september 109.024 nieuwe. Het CBS noemt de cijfers vanaf 2023 nog voorlopig.

Hoe oud het elektrische wagenpark is

Twee derde van de elektrische auto’s in het register is volgens onze telling jonger dan vier jaar. De tabel verdeelt ze over vijf leeftijdsgroepen.

De 7.584 auto’s zonder datum ontbreken in de tabel.

Een groot deel van bouwjaar 2019 en 2020 staat niet meer in het register

Van de elektrische personenauto’s die in 2019 nieuw zijn verkocht, staat nog 58 procent in het Nederlandse kentekenregister. Het CBS telde dat jaar 61.547 nieuwe, en wij vonden er daarvan nog 35.468 terug. De andere 42 procent staat er niet meer in, of staat als geëxporteerd vermeld. Bouwjaar is hier het jaar waarin de auto voor het eerst op de weg kwam. De tabel geeft vijf bouwjaren.

Van de auto’s uit 2018 tot en met 2020 is volgens onze telling bijna vier op de tien weg. Bij 15.650 auto’s uit 2019 staat in het bestand dat ze zijn geëxporteerd. Zo’n auto blijft na de export nog twee jaar in het bestand staan, schrijft de RDW in zijn toelichting. Minstens een kwart van bouwjaar 2019 is dus in de laatste twee jaar het land uit gegaan. Waarom, zeggen de cijfers niet.

Een deel van het aanbod is ingevoerd

Van de elektrische auto’s uit 2021 die in het register staan, is 29 procent ingevoerd. Het gaat om 21.259 van de 73.591 auto’s. Zo’n auto reed eerst in het buitenland en kreeg pas later een Nederlands kenteken. Over alle bouwjaren samen telden wij 95.927 ingevoerde elektrische auto’s, ongeveer 1 op de 9.

Waar je bij elke gebruikte auto op let, staat in ons artikel over een tweedehands auto kopen. In de gratis kentekencheck van de RDW zie je ook of er een open terugroepactie staat. Wil je zelf een auto invoeren, dan komt daar meer bij kijken.

Zo hebben we geteld

Wij koppelden op 7 oktober 2026 twee open bestanden van de RDW op kenteken. We namen elke personenauto die alleen op elektriciteit rijdt, zonder de 67.754 geëxporteerde. In het register staan ook auto’s die een jaar niet verzekerd waren of bij een bedrijf op voorraad staan. Het CBS laat die weg. Zo telde het op 1 januari 2026 9,4 miljoen actieve personenauto’s, tegen 10,2 miljoen in het register.

Hoe je de accu van een tweedehands elektrische auto controleert

Hoe goed de accu nog is, laat je meten. Die conditie heet de state of health, afgekort SOH. Dat percentage zegt hoeveel stroom de accu nog kan opslaan, vergeleken met een nieuwe accu. Een accu verliest bij normaal gebruik ongeveer 2 procent per jaar. Dat schrijft Milieu Centraal, de onafhankelijke voorlichtingsorganisatie over energie en milieu.

Veel merkdealers en sommige autohandelaren hebben apparatuur om de accu te meten. Kan de verkoper niets laten uitlezen, maak dan een proefrit van 50 kilometer en kijk daarna hoe lang het laden bij een snellader duurt.

Sinds 18 augustus 2024 helpt ook de Europese batterijverordening. Dat is de Europese wet over batterijen en accu’s. De computer die de accu bewaakt, moet sindsdien actuele gegevens over de conditie bijhouden. Wie de accu rechtmatig heeft gekocht, mag die uitlezen. Volgens onze lezing geldt dat alleen voor accu’s die vanaf die datum op de markt kwamen. De meeste elektrische auto’s in het register zijn volgens onze telling ouder. Een uitdraai van de meting kun je later laten zien, een mondelinge belofte niet.

Wat een normale uitkomst is

Een auto van vier jaar zit volgens onze berekening met die 2 procent per jaar rond 92 procent. Na acht jaar is dat ongeveer 84 procent. Die vuistregel rekent alleen met jaren. Bij veel kilometers kan een lagere uitkomst ook normaal zijn.

Een voorbeeld komt van De Geschillencommissie. Die onafhankelijke stichting beslecht geschillen tussen consumenten en bedrijven. Haar commissie voor voertuigen boog zich over een elektrische auto uit 2018. De koper kocht hem in april 2022 bij een autobedrijf, met bijna 150.000 kilometer. Een half jaar later meldde hij een accuconditie van 85 procent. Toen de accu eind 2023 storingen gaf, wilde hij de reparatie vergoed zien. De deskundige noemde 85 procent normaal voor de leeftijd en de kilometers, en het defect was er bij de koop nog niet. Op 22 mei 2025 wees de commissie de klacht af.

De actieradius van de fabriek opzoeken

De RDW zet per kenteken in zijn open bestand met brandstofgegevens hoe ver een elektrische auto nieuw kwam. Het is een testwaarde, gereden op een rollenbank.

Wij zochten per bouwjaar de middelste auto: de helft komt verder, de andere helft minder ver. Daarna trokken we er 2 procent per jaar af. De tabel geeft beide uitkomsten.

Die rechterkolom is uitgerekend, alleen met de leeftijd. Bij ongeveer een op de vijf auto’s uit 2019 tot en met 2021 ontbreekt de waarde. Milieu Centraal raadt aan de auto vol te laden, leeg te rijden en de kilometers te vergelijken met het oorspronkelijke bereik.

Wat de garantie op de accu wel en niet is

Op de accu zit vaak een fabrieksgarantie. Bij een autobedrijf heb je daarnaast wettelijke garantie, maar die dekt gewone slijtage niet. Voor nieuwe auto’s komt er ook een Europese eis. De tabel zet ze naast elkaar.

De fabrieksgarantie is een bindende belofte van het merk

Fabrikanten hebben onderling afgesproken om 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu te geven, wat het eerst komt. Dat schrijft Milieu Centraal. De garantie dekt meestal vervanging als de accu minder dan 70 procent van zijn vermogen overhoudt.

De wet schrijft zo’n garantie niet voor. Wat een fabrikant wel belooft, is volgens het Burgerlijk Wetboek bindend, onder de voorwaarden in het garantiebewijs. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) is de toezichthouder die consumenten beschermt. Volgens de ACM kiest een fabrikant zelf de voorwaarden en de duur van zijn garantie. Daarin kan ook staan dat de garantie niet overgaat op een volgende eigenaar.

Milieu Centraal raadt aan altijd naar de garantie te vragen. Wanneer begon ze? Tot hoeveel kilometer loopt ze? Bij welk percentage vervangt de fabrikant de accu? En gaat ze over op jou? Wie de antwoorden in het koopcontract laat zetten, kan ze later aantonen.

De wettelijke garantie dekt geen gewone slijtage

Koop je bij een autobedrijf, dan moet de auto bieden wat je ervan mag verwachten. Beloftes van de fabrikant in reclame tellen daarbij mee, schrijft de ACM. Normale slijtage valt er niet onder, en een accu die langzaam minder wordt, is precies dat. In de zaak van 22 mei 2025 was 85 procent dan ook normaal.

Merk je binnen een jaar na de levering een gebrek, dan gaat het Burgerlijk Wetboek ervan uit dat het er bij de koop al was. De verkoper moet dan het tegendeel aantonen. Volgens onze lezing helpt de wettelijke garantie je dus bij een accu die veel slechter is dan bij zijn leeftijd past. Bij een accu die gewoon ouder wordt, helpt ze niet. Hoe dat bij een garage en bij een particulier werkt, lees je in ons artikel over extra garantie bijkopen.

Laat de accu meten zolang de garantie loopt

Een uitspraak van 7 juli 2025 laat zien hoe het mis kan gaan. De auto was in 2016 nieuw geleverd in Frankrijk en in 2017 tweedehands gekocht. De fabrieksgarantie van zeven jaar liep in mei 2023 af. In 2020 klaagde de koper al dat de auto steeds minder ver kwam. De garage vond de accu in orde, maar van haar meting in 2020 was niets vastgelegd. Na afloop van de garantie haalde de accu nog 56 procent, waar de fabrikant minimaal 70 procent garandeerde. De koper vond dat de garage tijdens de garantie te weinig had onderzocht.

Een nieuwe accu zou volgens de koper € 16.337 kosten. De garage bood namens de importeur uit goede wil € 8.637 aan. De commissie noemde “het teruglopen van de accucapaciteit” een producteigenschap. Er was geen document waaruit bleek dat de accu al tijdens de garantie onder de norm zat, dus wees ze de klacht af. De koper had volgens de commissie zelf een controle moeten laten doen.

Onze les: laat de accu meten bij de koop en nog een keer ruim voor het einde van de garantie.

Een Europese ondergrens komt er alleen voor nieuwe personenwagens

Een wettelijke ondergrens voor de accu komt er met Euro 7. Dat is de Europese verordening met eisen voor nieuwe auto’s. Tot vijf jaar of 100.000 kilometer moet de accu minstens 80 procent van zijn energie houden. Daarna geldt 72 procent, tot acht jaar of 160.000 kilometer. Volgens onze lezing is het een eis die de fabrikant moet halen om een auto toegelaten te krijgen. Het is geen garantie aan jou.

De eis gaat op 29 november 2026 in voor nieuwe typen personenauto’s. Dat zijn modellen die dan voor het eerst worden goedgekeurd. Een jaar later geldt hij voor alle nieuwe personenauto’s. Volgens de verordening is de eis “met name van belang” voor kopers van een tweedehands elektrische auto. Euro 7 eist ook dat de gebruiker de conditie van de accu kan inzien. Een auto die nu tweedehands te koop staat, valt er alleen niet onder.

Volgens onze lezing geldt hetzelfde voor het batterijpaspoort. Dat is een digitaal dossier per accu, te openen met een QR-code. Het is verplicht voor accu’s van elektrische voertuigen die vanaf 18 februari 2027 op de markt komen of in gebruik gaan.

Geen subsidie meer en een aflopende korting

Landelijke subsidie op een gebruikte elektrische auto bestaat niet meer. De regeling voor particulieren liep van 2020 tot 2025 en is definitief gesloten, meldt de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Die dienst voert subsidies uit voor de overheid. In het laatste jaar kreeg je € 2.000 voor een gebruikte auto.

Kun je niet thuis laden? Wat laden op straat kost, lees je in ons artikel over laadpalen in Nederland.

De korting op de wegenbelasting voor elektrische auto’s loopt de komende jaren af. Wat dat per kwartaal scheelt, staat in ons artikel over de wegenbelasting voor een elektrische auto.

De checklist voor een tweedehands elektrische auto

De tabel zet de stappen op een rij, van thuis tot het contract.

Welke gebruikte elektrische auto je beter laat staan

Ons oordeel is streng en rust op de twee uitspraken hierboven: geen gebruikte elektrische auto zonder een gemeten accuconditie op papier. Een verkoper die de accu niet laat uitlezen en geen lange proefrit toestaat, laat je dus beter staan. Voorzichtig zijn loont bij een auto die binnen een jaar de grens van de fabrieksgarantie bereikt, in jaren of kilometers. Ook een ingevoerde auto zonder onderhoudshistorie raden wij af.

Wie vanavond het kenteken in de kentekencheck invult, ziet de datum eerste toelating en weet tot wanneer de acht jaar lopen.

Veelgestelde vragen over een tweedehands elektrische auto