Elektrische auto: wat 100 km kost en hoe ver je komt

Je staat bij de pomp en het bord wijst € 2,43 per liter aan. Zoveel kostte benzine gemiddeld op 5 oktober 2026, volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), het statistiekbureau van de overheid. In januari was dat gemiddeld nog € 2,01. Stroom voor thuis werd van januari tot en met augustus niet duurder. Met het testverbruik kost 100 kilometer in een doorsnee nieuwe elektrische auto volgens onze berekening ongeveer € 4 als je thuis laadt. In een doorsnee nieuwe benzineauto is dat volgens de test bijna € 13. Op de weg verbruik je meer, dus reken met hogere bedragen. Meer over auto’s en andere dingen die je koopt, staat in het kennisgebied Producten.

Wat 100 kilometer elektrisch rijden kost

Met het testverbruik kost 100 kilometer elektrisch volgens onze berekening ongeveer € 4 als je thuis laadt. Aan een laadpaal op straat is dat bijna € 8, aan een snellader ruim € 11. Het verbruik van een elektrische auto meet je in kilowattuur per 100 kilometer. Een kilowattuur (kWh) is de eenheid waarin je ook je stroom thuis betaalt.

Wij telden op 9 oktober 2026 in de open data van de RDW, bij auto’s die in 2025 voor het eerst op de weg kwamen. De RDW is de dienst die alle voertuigen in Nederland registreert. De middelste elektrische auto verbruikt volgens zijn test 15,8 kWh per 100 kilometer. De middelste benzineauto verbruikt volgens de test 5,3 liter. Een hybride zonder stekker heeft naast de benzinemotor een elektromotor, maar je kunt hem niet aan de stekker opladen. In onze telling valt ook de mild hybride in die groep. De tabel zet de kosten volgens de testwaarde naast elkaar, voor 100 kilometer en voor een jaar van 12.000 kilometer.

Waar de prijzen vandaan komen

De prijs voor thuis is de gemiddelde stroomprijs in augustus 2026 volgens het CBS: bijna 26 cent per kWh, met energiebelasting en btw. Kenniscentrum Duurzaam Leven noemt zo’n 24 cent; wij nemen het nieuwere cijfer van het CBS. De prijzen voor de laadpaal en de snellader zijn gemiddelden van het kenniscentrum. Dat is de onafhankelijke voorlichtingsorganisatie over energie en milieu, voorheen Milieu Centraal. Wat een laadpas kost en waarom twee palen in dezelfde straat kunnen verschillen, lees je in ons artikel over laadpalen in Nederland.

Een plug-in hybride heeft een benzinemotor en een accu die je aan de stekker oplaadt. Op papier verbruikt de middelste plug-in uit 2025 maar 0,9 liter per 100 kilometer. Die test gaat ervan uit dat je hem vaak aan de stekker hangt. Wat een plug-in hybride op de weg verbruikt, hangt dus vooral af van hoe vaak je hem echt oplaadt.

De testwaarde is niet wat je in de praktijk haalt

Op de weg verbruik je meer dan in de test waarop onze bedragen rusten. De verbruikscijfers komen uit de WLTP-test. Dat is de Europese test waarin elke nieuwe auto op een rollenbank een vaste rit aflegt. Bij een elektrische auto is het echte bereik meestal iets lager dan de fabrikant opgeeft, schrijft Kenniscentrum Duurzaam Leven. Wie minder ver komt op een volle accu, betaalt per kilometer meer.

Kenniscentrum Duurzaam Leven maakt zelf ook een som, voor een jaar van 12.000 kilometer in een middelgrote auto. Stroom kost dan € 650 als je alleen thuis laadt. Aan een publieke laadpaal is dat € 1.400. Benzine kost € 1.900. Onze bedragen liggen lager, volgens onze lezing vooral omdat wij met het testverbruik rekenen. De verhouding is bijna dezelfde. Thuis laden kost in beide sommen ongeveer een derde van tanken.

Zo hebben we gerekend

In de open data van de RDW telden wij 451.725 personenauto’s die in 2025 voor het eerst op de weg kwamen. Uit die groep trokken wij willekeurig 30.000 kentekens. Daarvan zochten wij de brandstof en het testverbruik op.

Van elke soort namen we de middelste waarde. Dat heet de mediaan: de helft van de auto’s zit eronder, de helft erboven. Een mediaan is minder gevoelig voor een paar uitschieters dan een gemiddelde. Wij telden op 9 oktober 2026, met de stand van de RDW van die ochtend.

Is elektrisch rijden nog interessant in 2026?

Elektrisch rijden is in 2026 vooral interessant als je thuis of op je werk kunt laden. Kenniscentrum Duurzaam Leven zette met de prijzen van januari 2026 een nieuwe elektrische middenklasser naast een nieuwe benzineauto. Bij 15.000 kilometer per jaar kwamen ze allebei uit op € 770 per maand. Daarin zitten de waardedaling, onderhoud, verzekering, energie en wegenbelasting. Hoe je die posten voor je eigen auto narekent, lees je in ons artikel over wat een auto per maand kost.

Die som is gemaakt met de benzineprijs van januari. Volgens de pompprijzen van het CBS is benzine sindsdien 21 procent duurder geworden, rekenden wij uit. Daarmee wordt de post brandstof voor de benzineauto € 31 per maand hoger. Stroom thuis werd niet duurder. Volgens onze berekening is de elektrische auto in oktober 2026 dus de goedkopere keuze, als je vooral thuis laadt.

Ons oordeel: elektrisch rijden loont het meest voor wie een eigen oprit of een laadpaal bij het werk heeft en veel kilometers maakt. Laad je alleen aan een snellader, dan scheelt het nog maar weinig per kilometer. Met de huidige snellaadprijs en de benzineprijs van januari was snelladen volgens onze berekening zelfs iets duurder: € 11,06 tegen € 10,67 per 100 kilometer.

Aanschaf en verzekering kosten meer

Een elektrische auto is duurder in aanschaf. Kenniscentrum Duurzaam Leven rekent voor een elektrische middenklasser met € 470 waardedaling per maand, tegen € 410 voor benzine. Na vier jaar is hij ongeveer de helft van zijn nieuwprijs waard. Ook de verzekering is zo’n 20 procent duurder.

Daar staat onderhoud tegenover. Een elektromotor heeft minder onderdelen die slijten. Daardoor kost onderhoud € 40 per maand tegen € 60 voor benzine. Bij een onderhoudsbeurt is er aan een elektrische auto dus minder te vervangen. Wil je minder uitgeven aan de aanschaf, dan kun je ook een tweedehands elektrische auto kopen. Daar draait het vooral om de accu.

Hoe ver je komt met een elektrische auto

Volgens de test komt de middelste elektrische auto uit 2025 op een volle accu 508 kilometer ver, telden wij. Dat heet de actieradius. Op de weg is het meestal iets minder. In de winter haal je zo’n 85 procent van je bereik over het hele jaar, want een accu werkt minder goed in de kou.

Kenniscentrum Duurzaam Leven noemt lagere getallen: gemiddeld 380 kilometer voor een middenklasser en 240 kilometer voor een kleine auto. Bij de kleine auto’s rekent het ook oudere en goedkopere modellen mee. Of het om testwaarden gaat, zegt het kenniscentrum niet. Wij telden alleen nieuwe auto’s uit 2025.

De verschillen tussen auto’s zijn groot. Per regel zie je in de tabel de grens van de laagste tiende, de middelste auto en de grens van de hoogste tiende. Elke regel is een eigen rangorde.

Een zuinige auto scheelt dus vooral als je op straat laadt. Tussen de grens van de zuinigste tiende en die van de minst zuinige tiende zit dan volgens onze berekening € 223 per jaar. Laad je thuis, dan is dat verschil ongeveer de helft.

Hoeveel bereik je nodig hebt

Volgens Kenniscentrum Duurzaam Leven is 95 procent van de autoritten in Nederland korter dan 75 kilometer. Hoeveel actieradius je nodig hebt, hangt dus vooral af van je langste ritten. Negen van de tien nieuwe elektrische auto’s uit 2025 komen volgens de test minstens 360 kilometer ver, telden wij. Zo’n gewone rit heen en terug haal je daarmee ruim, ook in de winter. Voor een vakantie naar Zuid-Frankrijk plan je wel een paar stops bij een snellader.

Wat de beste elektrische auto voor jou is

De beste elektrische auto is de auto die bij je ritten en je laadplek past. Een ranglijst van merken geven wij niet, want modellen en prijzen veranderen snel. Deze vijf dingen bepalen of een auto bij je past.

• Het bereik in de winter. In de kou kom je minder ver dan in de zomer, en het bereik over het hele jaar ligt al onder de testwaarde.
• Het verbruik. Kijk naar kilowattuur per 100 kilometer, niet alleen naar de grootte van de accu. Een grote accu maakt een auto zwaarder, en een zware auto verbruikt meer.
• Waar je laadt. Een laadpaal thuis kost volgens Kenniscentrum Duurzaam Leven eenmalig € 1.300 tot € 2.200, met installatie. Kun je niet thuis laden, reken dan met de prijs van de laadpaal op straat.
• Hoe snel hij snellaadt. Bij een snellader is de accu in zo’n 30 minuten voor 80 procent vol. Daarna gaat het laden trager.
• De garantie op de accu. Bij een nieuwe auto is dat vaak 8 jaar of 160.000 kilometer, wat het eerst komt.

Let ook op het gewicht. De wegenbelasting hangt af van het gewicht, en een elektrische auto is door de accu zwaarder dan een benzineauto.

Hoeveel Nederlanders elektrisch rijden

In september 2026 reden er volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) 789.571 elektrische personenauto’s op de Nederlandse wegen. Dat is 8,4 procent van alle personenauto’s. De RVO voert regelingen uit voor de overheid en houdt de cijfers over elektrisch vervoer bij.

Bij nieuwe auto’s ligt dat aandeel veel hoger. In september 2026 was volgens het CBS meer dan de helft van de nieuw verkochte personenauto’s volledig elektrisch. Het ging om 19.149 van de 36.259 nieuwe auto’s. Dat is niet voor het eerst. In de cijfers van het CBS kwam het eerder alleen in een decembermaand voor, het laatst in december 2025. In de tabel zie je welke auto’s Nederlanders in 2025 nieuw kochten.

Een mild hybride rijdt altijd op de brandstofmotor. De kleine elektromotor helpt alleen bij het optrekken en op hellingen, schrijft het CBS. Bij gebruikte auto’s is het aandeel elektrisch nog klein, maar het groeit. Van de gebruikte personenauto’s die in de eerste negen maanden van 2026 werden verkocht, was 7,9 procent volledig elektrisch. In heel 2025 was dat 6,1 procent. Dat rekenden wij uit met de cijfers van het CBS.

Wat er in 2027 verandert voor een elektrische auto

Aan de korting op de wegenbelasting verandert in 2027 niets. Tot en met 2028 betaal je voor een elektrische auto 70 procent van het normale tarief. In 2029 wordt dat 75 procent. Zo staat het in de Wet op de motorrijtuigenbelasting. Vanaf 2030 betaal je het volle tarief, schrijft Kenniscentrum Duurzaam Leven. Wat dat per kwartaal is, staat in ons artikel over de wegenbelasting voor een elektrische auto.

Op een nieuwe elektrische auto zit bpm. Dat is de belasting die je eenmalig betaalt als een auto in Nederland op kenteken komt. In 2026 is dat bij een auto zonder uitstoot € 687, volgens de tabel van de Belastingdienst. Het bedrag voor 2027 stond op 9 oktober 2026 nog niet op de site van de Belastingdienst.

Rijd je een elektrische auto van de zaak, kijk dan naar je bijtelling. Komt de auto in 2027 nieuw op de weg, dan is dat volgens de Wet op de loonbelasting 20 procent van de nieuwprijs. Dat geldt tot € 30.000; over het deel daarboven is het 22 procent. Wat dat voor jou betekent, staat in ons artikel over de bijtelling voor een elektrische auto.

Subsidie op een gebruikte elektrische auto

De subsidie voor nieuwe en gebruikte elektrische auto’s is eind 2024 afgeschaft, schrijft Kenniscentrum Duurzaam Leven. Het kabinet werkt wel aan een nieuwe regeling: de Overstapsubsidie Gebruikte Elektrische Auto’s. Die is bedoeld voor particulieren met een lager inkomen. Je laat dan een oude benzine- of dieselauto slopen en koopt of leaset een gebruikte elektrische auto. Dat staat in de uitvoeringstoets van de RVO, die sinds 21 september 2026 bij de Tweede Kamer ligt. Het kabinet wil de regeling in het vierde kwartaal van 2026 openen. Lukt dat niet, dan wordt het volgens de RVO het tweede kwartaal van 2027. Op 9 oktober 2026 was het nog een plan, en een bedrag noemt de toets niet.

Veelgestelde vragen over de elektrische auto