Laadpalen in Nederland: hoeveel er zijn en wat laden kost

Die stand komt van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, die de laadpunten maandelijks bijhoudt voor de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Het gaat om 138.311 reguliere publieke laadpunten, 82.252 semi-publieke en 7.210 snellaadpunten. Toch laden de meeste mensen niet aan een paal op straat. Voor december 2025 komt de schatting van het aantal thuislaadpunten uit op 863.374 en die van de laadpunten op het werk op 153.215. Van alle laadpunten in Nederland staat dus ruim vier vijfde bij iemand thuis of op het werk.

Hoeveel laadpunten er zijn

De publieke en semi-publieke punten worden geteld via een datakoppeling met de beheerders. De laadpunten bij mensen thuis en op het werk worden nergens geregistreerd; daarvoor gebruikt het RVO een onderbouwde schatting, die één keer per jaar in december wordt bijgewerkt.

De groei is in zeven jaar hard gegaan. In december 2019 waren er 27.664 reguliere publieke laadpunten, dus dat aantal is inmiddels vijf keer zo groot. Bij de snellaadpunten ging het van 982 naar 7.210. Wie oudere cijfers naast deze rij legt, moet wel op twee dingen letten. Vanaf oktober 2023 tellen alleen punten van 50 kilowatt en meer als snellaadpunt. En de verdeling tussen publiek en semi-publiek is vanaf 2025 anders bepaald.

Wat publiek en semi-publiek precies betekenen

Hier zit een misverstand dat bijna overal terugkomt. De woorden publiek en semi-publiek zeggen niets over de vraag of jij er mag laden. Het label hangt aan de eigenaar van de grond. Staat het laadpunt op publieke grond, waar de gemeente of een andere concessiehouder eigenaar is, dan is het publiek. Staat het op niet-publieke grond, bijvoorbeeld op het terrein van een bedrijf of in een parkeergarage, dan heet het semi-publiek. Aan beide soorten kan een gewone automobilist laden.

Ook het woord laadpunt is preciezer dan het lijkt. Een laadpunt is de plek waar één auto tegelijk kan laden. Een laadpaal met twee van die plekken telt dus als twee laadpunten, en een snellader met vier stekkers waaraan maar twee auto’s tegelijk kunnen laden telt als twee. Tot september 2019 werd er op stekkers geteld, en daardoor stonden er vooral bij de snelladers te veel in de statistiek.

Hoe laden bij een laadpaal werkt

Een laadpaal is in de kern een stopcontact met een meter en een slot erop. Je parkeert bij de paal en steekt de laadkabel in de auto en in de paal. Daarna houd je je laadpas voor de lezer, of je start de sessie in een app. Het laden begint daarna zelf en stopt als de accu vol is of als je de sessie beëindigt. De paal geeft de kabel pas vrij nadat je je opnieuw hebt geïdentificeerd, zodat niemand anders de kabel eruit kan halen.

Een laadpas is geen betaalpas van een bank maar een identificatiemiddel. De pas vertelt het laadpunt wie je bent, en de partij die de pas uitgeeft rekent daarna met je af, meestal per maand. Er zijn veel aanbieders en de voorwaarden verschillen sterk, dus vergelijk vooral het starttarief, de prijs per kilowattuur en of er een abonnement bij hoort. Bij een deel van de laadpunten kun je ook zonder pas laden en met een app of een pinbetaling.

Waar de laadprijs van afhangt

Milieu Centraal, de onafhankelijke voorlichtingsorganisatie over energie en vervoer, rekent met gemiddelden. Thuis laad je voor ongeveer 24 cent per kilowattuur, want je betaalt de stroomprijs van je eigen contract. Aan een publieke laadpaal betaal je gemiddeld 49 cent en aan een snellader 70 cent. Voor 12.000 kilometer per jaar in een middelgrote auto komt dat neer op ongeveer € 650 als je alleen thuis laadt en € 1.400 als je alleen aan een publieke paal laadt. Een benzineauto kost over dezelfde afstand zo’n € 1.900 aan brandstof.

Het precieze tarief verschilt per paal, per laadpas en per moment. Vier dingen bepalen je rekening.

Thuis laden is daarom voor bijna iedereen de goedkoopste route, en dat verklaart ook waarom er zoveel thuislaadpunten zijn. Wie zonnepanelen heeft, krijgt daar vanaf volgend jaar een extra reden bij, want de salderingsregeling stopt op 1 januari 2027 en zelf verbruiken levert dan meer op dan terugleveren. Verandert je stroomprijs per uur of per kwartier, zoals bij een dynamisch energiecontract? Dan is laden op de goedkoopste momenten de grootste besparing die je zelf in de hand hebt.

Hoe snel het elektrische wagenpark groeit

Het laadnetwerk groeit mee met de auto’s, en die tellingen komen van hetzelfde RVO. Op de peildatum juni 2026 reden er 745.389 elektrische personenauto’s in Nederland, oftewel 8,0 procent van alle personenauto’s. Bij de nieuwverkoop ligt dat aandeel veel hoger: van de nieuw verkochte personenauto’s in 2026 was 37 procent elektrisch, en bij de lichte bedrijfsvoertuigen zelfs 80 procent.

Dat verschil tussen het wagenpark en de nieuwverkoop is het cijfer om in de gaten te houden. Het zegt dat de vraag naar laadpunten de komende jaren sneller stijgt dan die 8,0 procent suggereert. Hoe de auto zelf zo ver is gekomen, staat in de ontwikkeling van de elektrische auto. Dat de eerste exemplaren al in de negentiende eeuw reden, verbaast de meeste mensen.

Niet iedereen die elektrisch rijdt heeft trouwens een eigen auto nodig. Wie af en toe een auto gebruikt, kan uitkomen bij de deelauto’s op de weg, en voor korte ritten in de stad bij een elektrische deelscooter. Voor het laadnetwerk is dat verschil interessant: een auto die door meer mensen wordt gebruikt, maakt ook meer kilometers per laadpunt.

Veelgestelde vragen over laadpalen