Elektrische deelscooter: aanbieders, kosten en regels

De elektrische deelscooter was rond 2021 het snelst groeiende deelvervoer van Nederland. Die groei is voorbij: de markt is geconsolideerd, één grote aanbieder is failliet en steden als Utrecht en Leiden hebben helemaal geen deelscooters meer. Wat er wel is, werkt goed, mits je de regels kent. En één regel is sinds 2023 veranderd op een manier die veel mensen nog niet doorhebben.

Wie biedt er nog deelscooters aan?

Er zijn nog twee landelijke aanbieders van elektrische deelscooters: Check en Felyx. Check is de grootste en werkt in ongeveer achttien steden. Felyx is fors gekrompen en concentreert zich op Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven; in het najaar van 2025 trok het bedrijf zich terug uit Groningen, Nijmegen, Enschede, Zwolle, Tilburg en Hengelo.

Wat er met GO Sharing is gebeurd

GO Sharing was jarenlang de grootste. Begin 2023 gingen moederbedrijf Go Green Holding en zusterbedrijf GreenMo failliet en verdwenen de scooters van straat. Het Turkse BinBin nam de boel over en maakte in februari 2023 een doorstart in dertien gemeenten. Die doorstart hield geen stand: eind juli 2024 trok GO Sharing zich terug uit alle steden behalve Amsterdam, in januari 2025 ook daaruit, en in november 2025 volgde het definitieve faillissement.

De afwikkeling laat zien wat zo’n faillissement kost. In april 2026 werden duizenden scooters geveild. De gemeente Hollands Kroon bleef zitten met 614.991 euro aan opslag- en beveiligingskosten voor 3.700 voertuigen.

De regels voor de bestuurder

Een deelscooter is juridisch een snorfiets: blauwe kentekenplaat, maximaal 25 kilometer per uur. De belangrijkste verandering sinds dit onderwerp voor het eerst in het nieuws kwam, is de helmplicht. Die geldt sinds 1 januari 2023 in heel Nederland en ook op 25-kilometerscooters. Rijden zonder helm kost 100 euro. Op een fatbike of andere e-bike hoeft nog geen helm; hoe dat er vanaf 2027 mogelijk uitziet, staat bij de regels voor fatbikes.

De helmen zitten meestal in de topkoffer van de scooter, vaak met haarnetjes. Je bent er zelf verantwoordelijk voor dat je hem opzet.

Hoe werkt een deelscooter-app?

Het principe is bij alle aanbieders hetzelfde. Je installeert de app, scant je rijbewijs met de camera van je telefoon, maakt een selfie en kiest een betaalmethode. Zijn je gegevens goedgekeurd, dan zie je op een kaart welke scooters vrij zijn. Zoom je in tot straatniveau, dan weet je precies welke het dichtstbij staat.

Daarna reserveer je de scooter en heb je tien tot vijftien minuten om ernaartoe te lopen. Bij sommige aanbieders kun je die tijd tegen betaling verlengen. Onderweg kun je pauzeren tegen een lager tarief; de scooter blijft dan aan je account gekoppeld. Je hoeft niets aan te schaffen, betaalt geen onderhoud en hebt geen eigen WA-verzekering nodig.

Wat kost een deelscooter?

Je betaalt per minuut, soms met een starttarief erbij. Amsterdam Bereikbaar noemde in juni 2025 tarieven vanaf 35 cent per minuut bij Felyx en vanaf 34 cent bij Check. Actuele landelijke tarieven voor 2026 publiceren de aanbieders niet in een openbaar overzicht, dus controleer het bedrag in de app voordat je start.

Naast het minuuttarief kom je drie andere kostenposten tegen: een lager pauzetarief, minutenbundels of voordeelpakketten voor wie vaak rijdt, en dynamische prijzen op drukke locaties. Dat laatste is yield management: de prijs beweegt mee met de vraag. Ook het eigen risico bij schade verschilt per aanbieder en per abonnementsvorm; lees de voorwaarden voordat je je aanmeldt, want het bedrag kan in de honderden euro’s lopen. Rijd je met zijn tweeën, dan kun je de kosten delen.

Waar mag je een deelscooter parkeren?

Vrij parkeren binnen het verzorgingsgebied is grotendeels verleden tijd. Rotterdam werkt met 140 hubs en de regel is dat je in een hub parkeert waar dat kan. Amsterdam werkt met aangewezen parkeervakken. Overal geldt dat je nooit voor geleidelijnen of rolstoeldoorgangen mag staan. Wie zich er niet aan houdt, krijgt een waarschuwing, een boete of een geblokkeerd account.

Die strengheid komt ergens vandaan. Gemeenten geven de overlast van deelscooters gemiddeld een 6,1 op een schaal van 1 tot 10, tegenover 2,7 voor deelfietsen en 1,2 voor deelbakfietsen. Vrijwel alle aanbieders vragen daarom een foto van de geparkeerde scooter voordat je de rit kunt afsluiten.

Hoeveel deelscooters staan er in Nederland?

Op 15 september 2025 telde Nederland 8.822 deelscooters, 3 procent meer dan een jaar eerder. Dat was de eerste groei sinds 2022, maar het niveau ligt fors onder de piek: in 2022 waren het er naar schatting 12.500. Rotterdam is de grootste deelscooterstad, Amsterdam de tweede. Utrecht en Leiden hebben er geen enkele.

Deelscooters zijn een klein onderdeel van een veel groter geheel: Nederland telt ruim 46.000 deelvoertuigen in 262 gemeenten, waarvan 27.300 deelfietsen. Utrecht koos daar bewust voor. De gemeente verlengde in oktober 2022 de vergunning voor 300 deelscooters niet, omdat de gemiddelde rit onder de vier kilometer bleef en het voertuig volgens de gemeente geen meerwaarde bood boven de elektrische deelfiets. De fietsvloot ging van 500 naar 1.000.

Is een deelscooter beter voor het milieu?

Per gereden kilometer wel. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid berekende in april 2025 een uitstoot van 29 gram CO2-equivalent per reizigerskilometer bij groene stroom en 36 gram bij de Nederlandse elektriciteitsmix. Dat is ongeveer de helft van een benzinescooter in privébezit en lager dan een auto of dieselbus, maar hoger dan een elektrische fiets.

De praktijkwinst valt tegen, en dat komt door de rit die de deelscooter vervangt. Zonder deelscooter zou de Amsterdamse gebruiker in 2022 vooral het openbaar vervoer hebben genomen (41 procent) of de fiets (29 procent); slechts 8 procent zou de auto hebben gepakt. In Rotterdam lagen die cijfers op 27 procent ov en 23 procent auto. De deelscooter vervangt dus vooral ov en fiets, niet de auto. Dat de vraag naar individueel vervoer sinds de coronaperiode is toegenomen, verklaart een deel van dat gebruik.

Veelgestelde vragen over deelscooters